Китайский автогигант BYD официально вышел в специфический сегмент японских кей-каров, презентовав компактный электрический хэтчбек Racco. Модель стала первым в истории автомобилем этого ультракомпактного класса, выпущенным иностранным брендом. На бумаге новинка получила самый низкий ценник в классе, однако из-за особенностей японского законодательства реальная стоимость машины на дорогах оказалась выше, чем у местных конкурентов.
Начальная стоимость базовой версии Racco 200 составляет 2 145 000 иен (около 13 100 долларов), что заметно дешевле локальных бестселлеров Nissan Sakura EV и Mitsubishi eK X EV. Однако по правилам Министерства экономики, торговли и промышленности Японии (METI), максимальная субсидия в размере 580 000 иен предоставляется только за машины местной сборки с высокой долей японских комплектующих. Китайский электрокар может рассчитывать лишь на базовый грант в 150 000 иен. В итоге с учетом всех преференций в Токио покупка BYD обойдется минимум в 1 545 000 иен, тогда как Nissan и Mitsubishi можно приобрести за 1 290 000 иен, что делает японские машины выгоднее при покупке.
Несмотря на это, BYD Racco превосходит соперников по уровню оснащения и характеристикам. Кросс-вагон длиной 3395 мм со сдвижными боковыми дверями построен на модифицированной платформе e-Platform 3.0 с интеграцией Blade-батареи в силовую структуру кузова (технология Cell-to-Body). Единственный электромотор развивает максимально разрешенные для класса 63 л. с. и 160 Нм крутящего момента. Базовая версия оснащена аккумулятором емкостью 22,4 кВт·ч с запасом хода до 210 км по циклу WLTC.
Старшие комплектации 300 Plus и 300 Premium получили батарею на 35,84 кВт·ч, которая увеличивает дальнобойность до рекордных в сегменте 320 км. Электрокар поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 50 кВт, подогрев батареи зимой, а также технологии V2H и V2L. Салон укомплектован цифровой приборной панелью, мультимедиа с экраном до 12,3 дюйма, контурной подсветкой и системой обнаружения детей в салоне. Прием заказов в Японии уже открыт.
Справка «АЦ»
Жесткие рамки габаритов японских кей-каров, в которые инженерам BYD пришлось вписывать модель Racco (длина не более 3,4 метра, ширина до 1,48 метра и высота до 2 метров), были законодательно утверждены в Японии еще в 1949 году. Этот специфический класс автомобилей создавался правительством для послевоенной моторизации страны, когда у населения не было средств на полноценные машины, а узкие городские улицы не справлялись с трафиком. Владельцы кей-каров в Японии до сих пор пользуются колоссальными льготами: они платят минимальный дорожный налог, освобождены от обязательного для других классов подтверждения наличия парковочного места при покупке и получают значительные скидки при проезде по платным автомагистралям.
