Тест-драйв Cupra Terramar: действительно ли такой крутой, как испанский футбол?

Сегодня у нас на тесте кроссовер, способный привлекать внимание даже тех, кто еще не очень знаком с брендом, логотип которого сверкает на солнце фирменными двойными «бумерангами». А у тех, кто знает, что это Cupra, сразу возникает приятное предвкушение чего-то драйвового и зажигательного. Именно таково было и мое настроение перед этим тестом.

В Cupra называют Terramar высокоэмоциональным кроссовером с современными технологиями и ярким дизайном. Что ж, проверим, действительно ли он способен вызвать эмоции и какие именно.https://youtu.be/DWQsBNvT1es

Terramar получил название в честь автодрома Autódromo de Sitges-Terramar, расположенного неподалеку от Барселоны. Это один из самых старых гоночных треков не только Европы, но и мира – его открыли еще в 1923 году. На тот момент специализированных автодромов было совсем немного: Монца, Бруклендс, Индианаполис… Испания же получила собственный трек, который построили менее чем через год.

Овальная трасса с огромными бенкингами, то есть очень крутым наклоном в поворотах, сохранилась до наших дней, хотя местами находится не в лучшем состоянии. Именно здесь, в 2018 году официально представили бренд Cupra. Его первой моделью стала Cupra Ateca – фактически «заряженный» Seat с новой эмблемой. Впрочем, амбиции компании были значительно больше, и очень быстро это стало очевидно.

Серийное производство Terramar стартовало в сентябре 2024 года на заводе Audi в венгерском Дьере. На сегодняшний день уже выпущено более 100 тысяч автомобилей. И еще на этапе запуска модели компания заявила, что именно Terramar станет последней Cupra, оснащенной двигателем внутреннего сгорания.

Экстерьер

Широкий рельефный капот, агрессивная светодиодная оптика и массивный воздухозаборник формируют спортивный образ Terramar. В нашей комплектации установлены матричные фары с очень узнаваемой световой подписью. В темное время суток их рисунок легко узнать даже издалека. По моему мнению, он удачно восходит к треугольным элементам логотипа Cupra.

В общем дизайнеры уделили облику автомобиля максимум внимания. Почти каждый элемент поддерживает всеобщую стилистику, поэтому образ выглядит цельным и гармоничным.

Задняя часть тоже получилась очень выразительной. Прежде всего, внимание привлекает сплошная светодиодная полоса между фонарями. Сегодня это уже знакомое дизайнерское решение, но именно здесь оно реализовано особенно удачно. Подсвечивается не только логотип бренда, но и декоративный узор из треугольников, создающий эффект объемной 3D-графики.

Второй интересный элемент – нижняя часть бампера. Выглядит она действительно спортивно, хотя декоративные патрубки выхлопной системы оказались только стилизацией. На самом деле двойной выхлоп скрыт под кузовом. Лично мне хотелось бы видеть здесь настоящие выхлопные трубы – это сделало бы образ еще более убедительным.

Интересно обыграна и задняя стойка кузова. На самом деле она не слишком широкая, но дизайнерский прием с удлиненным спойлером, фактически являющийся частью двери багажника, визуально делает ее более массивной. Именно такие мелочи и формируют характер автомобиля.

Если же говорить о пропорциях, перед нами типичный представитель сегмента C-SUV. Длина Terramar составляет 4520 мм, колесная база – 2680 мм. Он больше Cupra Formentor и почти полностью совпадает по габаритам Volkswagen Tiguan и Audi Q3. Кстати, у Q3 колесная база вообще идентична, а разница в длине минимальна.

В профиль внимание сразу привлекают эффектные легкосплавные диски. По желанию их можно заказать с фирменными золотистыми вставками, правда уже за отдельную доплату.

Стоимость и комплектации

Стартовая цена Cupra Terramar в Украине – от 1,84 млн. грн. За эти деньги покупатель получает 150-сильную версию с базовым оснащением. Следующий уровень – модификация мощностью 204 л.с., которая разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Ее стоимость превышает 2 млн. грн. На вершине гаммы версия VZ с 265-сильным двигателем. До первой «сотни» она ускоряется всего за 5,9 секунды, а стартовая цена составляет около 2,2 млн. грн. Именно такая модификация побывала у нас на тесте. К тому же автомобиль был оснащен дополнительными опциями, которые увеличили его стоимость примерно до 2,5 млн. грн., или около 57 тысяч долларов. Среди них – кожаный салон Burgundy, электрорегулировка передних сидений, матричные фары, панорамная крыша с люком, система кругового обзора, премиальная акустика Sennheiser, расширенный пакет электронных ассистентов и другое оборудование. Гарантия составляет два года, или три года по программе расширенной гарантии, но не более 100 тысяч километров пробега.

Интерьер

Передняя панель Terramar четко нацелена на водителя. Лучше всего это подчеркивает массивный центральный тоннель, визуально разделяющий водительскую и пассажирскую зоны. Интерьер выглядит современно и фактурно. Дизайнеры удачно соединили разные материалы, цвета и текстуры, благодаря чему салон воспринимается дорогим и цельным. При этом дело не только в оформлении – материалы действительно качественные. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, а общий уровень отделки полностью соответствует классу автомобиля.

Особенно понравилось исполнение салона в цвете Burgundy. Бордовая кожа выглядит эффектно, добавляя интерьер премиальности и характера.

Но главное – это передние сиденья. Их смело можно назвать спортивными ковшими. Причем не только из-за выраженной боковой поддержки. Здесь регулируется даже угол наклона подушки, поэтому посадку легко настроить почти как в спортивном автомобиле. Высокие спинки с интегрированными подголовниками прекрасно поддерживают плечи и спину, поэтому за рулем чувствуешь себя очень уверенно.

Отдельная деталь – рельефное тиснение Cupra на подголовниках. Вроде бы мелочь, но именно из таких элементов и складывается атмосфера салона.

Спортивное настроение поддерживает и руль. Самое интересное решение – кнопка запуска двигателя, расположенная прямо на нем. Нажал – и уехал. Честно говоря, после нескольких дней пользования понимаешь, насколько это удобно: сел, руки уже на руле, одним движением запускаешь двигатель.

Рядом находится еще одна немаловажная кнопка – переключение режимов движения. К ней мы еще вернемся, ведь именно она во многом определяет характер этого автомобиля.

Сам руль очень удачно лежит в руках. Толстый обед, правильный профиль, хорошее сцепление с кожей – все это работает на удовольствие от управления.

Физических кнопок в салоне немногое, что уже стало современной тенденцией. Они расположены удобно и не мешают при управлении. Единственное, к чему пришлось немного привыкать – их логика. Например, регулировка громкости и переключение треков или радиостанций разнесены между левой и правой сторонами руля не совсем интуитивно. Однако после нескольких поездок это перестает быть проблемой.

Органы управления

За рулем расположены подрулевой лепестки переключения передач. Хотелось, чтобы они были металлическими – хотя бы алюминиевыми, ведь пластиковые выглядят несколько проще, чем ожидаешь от столь эмоционального автомобиля.

Еще одно необычное решение – селектор автоматической коробки передач. Если вы уже знакомы с современными моделями концерна Volkswagen, он вас не удивит. Если нет – сначала придется немного привыкнуть.

Вместо традиционного рычага здесь компактный джойстик на рулевой колонке. Чтобы включить режим движения вперед, достаточно повернуть его вперед, для заднего хода назад, а режим Parking активируется нажатием на торец. При движении случайно задеть его практически невозможно, поэтому решение оказалось не только необычным, но и вполне удобным.

Приборная панель и мультимедиа

Перед водителем – цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. Она имеет высокое разрешение, превосходную яркость и хорошо читается при любых условиях. На выбор доступно несколько вариантов оформления. Это могут быть полукруглые шкалы спидометра и тахометра, минималистичный режим с минимумом информации или классический цифровой вариант, стилизованный под аналоговые приборы.

Есть и спортивное оформление, где практически весь экран занимает большой тахометр. Лично мне именно оно нравится больше всего. При этом меняется не только общий стиль панели. В центральной части можно выводить разную информацию: навигацию, работу электронных ассистентов, показатели бортового компьютера или другие данные, которые нужны именно сейчас.

Мне понравилась и эргономика экрана. Большие цифры, удачные пропорции и отличная графика позволяют считывать информацию буквально одним взглядом. Единственное замечание касается указателя уровня горючего. Его шкала могла бы быть больше. Хотя этот недостаток отчасти компенсирует постоянное отображение запаса хода. К примеру, сейчас автомобиль показывает ровно 500 км, поэтому шанс пропустить заправку минимальный.

Впрочем, один из главных элементов современного автомобиля – это мультимедийная система. У Terramar установлен дисплей диагональю 12,5 дюйма. Он отличается яркой графикой, высоким быстродействием и современным оформлением меню. И что немаловажно – систему уже существенно доработали. Если первые мультимедиа концерна Volkswagen критиковали за не слишком удобное управление, то сейчас большинство недостатков устранили. К примеру, сенсорные ползунки регулировки температуры и громкости получили подсветку. В темное время суток ими пользоваться гораздо проще, а сама реакция системы стала быстрее. Изменять температуру можно одним движением пальца или открыть отдельное меню климатической системы с более подробными настройками. Кстати, предусмотрена и отдельная регулировка температуры для пассажиров второго ряда.

Режимы движения

А теперь – к самому интересному. Ведь без этого говорить о Cupra просто невозможно. Автомобиль предлагает несколько режимов движения, каждый из которых заметно изменяет его характер. Начинаем с Comfort – максимально спокойного режима для повседневной эксплуатации. Далее следует Performance, который делает реакции более острыми. Затем – фирменный Cupra, где автомобиль демонстрирует свой спортивный потенциал. Отдельно можно настроить Individual, подобрав собственную комбинацию параметров. Есть также режимы Off-road для легкого бездорожья и Snow, который пригодится зимой или на скользком покрытии.

Атмосфера салона

Отдельно стоит упомянуть контурную подсветку. Световые линии проходят не только дверными картами, но через всю переднюю панель – от одной стойки к другой. Цвет и яркость можно изменять или полностью выключить подсветку. Вечером оно смотрится особенно эффектно и создает в салоне очень приятную атмосферу.

Меню автомобиля

К основным функциям можно быстро перейти через верхнюю панель быстрого доступа. Отсюда открываются настройки мультимедиа, климата и автомобиля. Если требуется более подробная настройка, достаточно перейти в отдельное меню. Здесь можно настроить практически все: работу светотехники, электронных ассистентов, систем безопасности, функции автоматического торможения, защиту от откатки, параметры открывания дверей и многое другое. Особенно понравилась анимация приветствия матричным фарам. Вечером автомобиль буквально встречает водителя световой проекцией с надписью Cupra Hello. Это небольшая деталь, но именно она создает ощущение, что автомобиль продуман до мелочей.

Второй ряд сидений

Переходим на второй ряд. И первое, что бросается в глаза, – такие же спортивные кресла с монолитными спинками. Приятно, что дизайнеры не забыли и о задних пассажирах. К примеру, вот этот V-образный декоративный элемент на спинках смотрится стильно и поддерживает общую концепцию интерьера. Но гораздо важнее другое – насколько здесь просторно. Несмотря на массивные передние сиденья, запас места для колен вполне достаточен. Перед ними остается примерно ладонь свободного пространства, а ступни без проблем заходят под передние кресла. Для автомобиля такого класса это очень хороший показатель.

Второй ряд имеет сразу две регулировки. Можно менять угол наклона спинки, делая посадку более комфортной в дальней дороге, а также перемещать диван продольно. Это решение позволяет самому выбирать приоритет: больше простора для пассажиров или больше багажника. Даже если максимально сдвинуть диван вперед, места для ног все равно остается достаточно. Но комфортнее всего, конечно, сидеть в крайнем заднем положении.

Спинки имеют несколько положений наклона. Для длительных поездок это действительно полезная опция, ведь посадка становится гораздо более расслабленной. Хотя сами сиденья остаются достаточно плотными – спортивный характер автомобиля чувствуется и здесь. Для пассажиров предусмотрены центральный подлокотник с подстаканниками, отдельные дефлекторы вентиляции, два разъема USB Type-C и возможность регулировки температуры климатической системы.

Единственное, к чему можно придраться, – отделка задней двери. Несмотря на хороший дизайн, почти весь пластик здесь жесткий. Это не критично, но после передней части салона ожидаешь немного большего внимания к деталям. Дверь открывается почти под прямым углом, что значительно облегчает посадку и установку детского кресла.

Багажник

Дверь багажника оборудована электроприводом. Поднимаются они достаточно высоко – при моем росте 182 сантиметра запас над головой еще остается. Стандартный объем багажника составляет 540 л. Если сдвинуть второй ряд вперед, он увеличивается до 640 литров. Фактически одним движением можно получить дополнительные 100 литров полезного пространства. Даже в стандартном положении багажник выглядит вместительным и полностью отвечает ожиданиям от современного кроссовера сегмента C-SUV.

Приятно удивило и украшение. Практически все поверхности покрыты мягеньким флоком, потому открытого пластика тут минимум. Пол имеет два уровня установки. В верхнем положении она образует ровную поверхность со сложенными спинками второго ряда, которые, кстати, состоят в пропорции 40:20:40. Под фальшполом расположены сабвуфер аудиосистемы и компактное запасное колесо.

По краям багажника предусмотрены дополнительные ниши для мелких вещей. При необходимости перегородку между ними можно убрать и получить больше полезного пространства.

Из практичных мелочей – розетка на 12 В и полноценная бытовая розетка на 220 В мощностью до 150 Вт. В путешествии или на пикнике он точно не будет лишним: можно подключить ноутбук, зарядить технику или питать другие небольшие электроприборы. Закрывать крышку вручную не придется – достаточно нажать кнопку и электропривод сделает все сам.

Первые впечатления за рулем

Признаюсь, в первые дни я по привычке искал кнопку запуска двигателя где-то у рулевой колонки или на передней панели. Но очень быстро привык к тому, что она находится прямо на руле. И впоследствии понял: это решение действительно удобно. Под капотом нашей версии – двухлитровый турбодвигатель мощностью 265 л.с. Для семейного кроссовера этого предостаточно. Но главное даже не максимальная мощность, а характер двигателя. Он развивает 400 Нм крутящего момента, причем уже с 1500 об/мин. Именно благодаря этому автомобиль очень уверенно ускоряется без необходимости постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов. Особенно это ощущается во время обгонов. Начал ускорение – и запас тяги остается. Именно так проявляется хорошая упругость силового агрегата.

На дороге

Уже первые километры дают понять: Terramar создавали не просто как очередной семейный кроссовер. Да, посадка здесь достаточно высока, как и положено автомобилю этого класса. Но ощущения за рулем совсем другие. Прежде всего, благодаря удачно настроенному шасси. Автомобиль очень точно реагирует на руль. Он не заставляет постоянно подруливать и не нервничает на скорости. Напротив – создается чувство целостности, будто все узлы работают как единый механизм. Именно это отличает хорошо настроенный автомобиль от просто мощного.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом нашей версии работает двухлитровый турбодвигатель семейства EA888. Он развивает 265 л. и 400 Нм крутящего момента, доступных уже с 1500 об/мин. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка DSG и система полного привода 4Drive. В обычном режиме коробка почти незаметна. Переключения происходят быстро и плавно, без рывков или задержек. Но следует перейти в режим Cupra, и характер автомобиля меняется. Коробка дольше удерживает передачи, двигатель охотнее набирает обороты, а реакция на акселератор становится значительно острее. Разница настолько ощутима, что кажется, будто за рулем уже совсем другого автомобиля.

Управляемость

Именно здесь Terramar раскрывается больше всего. В поворотах кроссовер ведет себя удивительно уверенно. Крены минимальны, а траекторию он держит очень точно. Благодаря прогрессивному рулевому механизму руль остается легким во время маневрирования, но с ростом скорости становится заметно более тяжелым и информативным. Это именно тот баланс, который хочется ощущать в автомобиле со спортивными амбициями. Даже на извилистой дороге не возникает желания замедлиться раньше, чем нужно. Напротив – Terramar буквально провоцирует пройти поворот еще чуть-чуть быстрее. И что немаловажно, делает это без ощущения риска.

Подвеска

Еще одна сильная сторона автомобиля – адаптивная подвеска. В зависимости от выбранного режима она заметно изменяет свои характеристики. У Comfort автомобиль мягче преодолевает неровности и хорошо подходит для ежедневных поездок. У Cupra амортизаторы становятся более жесткими, кузов меньше раскачивается, а реакции становятся еще более точными. При этом даже в спортивном режиме подвеска не кажется слишком жесткой. Да, мелкие неровности ощущаются немного сильнее, но автомобиль не превращается в «деревянный» спорткар. Для украинских дорог это удачный компромисс.

Тормоза

Во время активной езды особенно ценишь работу тормозов. Педаль обладает понятным и прогнозируемым усилием, поэтому точно дозировать замедление легко даже в плотном городском потоке. А если нужно резко остановиться, запас эффективности здесь более чем достаточный. Именно так должен работать автомобиль с претензией на спортивность.

Шумоизоляция

Приятно удивила и шумоизоляция. На городских скоростях в салоне очень тихо. Хорошо изолированный двигатель, подвеска и аэродинамические шумы. Лишь после 120-130 км/ч начинает заметнее проявляться шум от широких шин, но даже тогда разговаривать можно без повышения голоса. Для автомобиля этого класса результат действительно хорош.

Повседневная эксплуатация

Несмотря на спортивный характер, Terramar не заставляет ехать быстро. В обычном режиме это комфортный и предполагаемый кроссовер, не утомляющий ни в городе, ни на трассе. Именно эта универсальность произвела на меня самое большое впечатление. Автомобиль умеет быть эмоциональным тогда, когда хочет водитель. Но так же легко превращается в спокойный семейный кроссовер для ежедневных поездок. И, пожалуй, именно в этом его главное преимущество.

Расход горючего

Несмотря на 265 л.с. и постоянный полный привод, Terramar нельзя назвать слишком прожорливым. За время теста средний расход горючего составил около 8,5-9 литров на 100 км. Для автомобиля такого класса и мощности это вполне адекватный результат. В спокойном загородном темпе можно увидеть и более приятные цифры. Если часто пользоваться режимом Cupra и не отказывать себе в активных ускорениях, расход, конечно, вырастет. Но это уже вопрос стиля вождения, а не самого автомобиля.

Конкуренты

Сегмент среднеразмерных кроссоверов сегодня переполнен сильными игроками. Среди ближайших конкурентов – Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Alfa Romeo Tonale и Lexus NX. Однако Terramar занимает несколько особую нишу. Он не столь сдержан, как Volkswagen, и не столь консервативен, как много премиальных моделей. Cupra делает ставку на эмоции. И именно это отличает ее среди конкурентов.

Выводы

Каким же получился Cupra Terramar? После нескольких дней за рулем могу сказать: это совсем не тот случай, когда спортивный имидж существует только в рекламных буклетах. Да, перед нами практичный семейный кроссовер. У него просторный салон, вместительный багажник, современные системы безопасности и полный набор электронных ассистентов. Но в то же время Terramar не теряет характера. Мощный двигатель, точный руль, удачно настроенное шасси и адаптивная подвеска действительно доставляют удовольствие от управления. Особо понравилось, что автомобиль не заставляет выбирать между комфортом и драйвом.

В будние дни он может быть тихим, удобным и очень комфортным кроссовером для ежедневных поездок. А стоит нажать кнопку Cupra на руле – и характер автомобиля меняется буквально в считанные секунды. Именно эта способность мгновенно перевоплощаться и произвела на меня самое большое впечатление.

Есть ли у Terramar недостатки? Конечно, идеальных автомобилей нет. Хотелось бы видеть настоящие патрубки выхлопной системы вместо декоративных, а в отделке задней двери – чуть больше мягких материалов. Впрочем, это именно компромиссы, которые вряд ли повлияют на общее впечатление от автомобиля.

Cupra Terramar – это автомобиль для тех, кому уже недостаточно просто практичного кроссовера. Для тех, кто хочет получать удовольствие не только от владения, но и каждой поездки. Он не пытается быть самым роскошным, дорогим или быстрым в своем классе. Его главное преимущество – характер. И именно поэтому после теста больше всего запоминаются не цифры разгона или список опций, а те эмоции, которые он дарит за рулем. Если именно этого вы ожидаете от современного автомобиля, Terramar вас точно не разочарует.